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在当前的新能源汽车市场，两家或多家车企联合造车已经不是什么新鲜事，目的就是发挥各自所长，进而打造出综合实力更出众的车型。出发点是好的，但最终结果如何就不知道了，不过就目前来看，取得成功的车企并不多。很多车企都处于默默无闻的状态，比如睿蓝便是如此，作为一家由吉利和力帆科技联合打造的新能源车企。睿蓝将换电作为自己的一大优势，希望用更加便捷的换电方式为国人带来高效出行体验，到目前为止旗下也拥有好几款代表车型，只不过都没什么存在感。所以，现在官方只能将希望寄托在睿蓝7身上，希望它能够带领品牌走出困境。

睿蓝7的定位低于睿蓝9，但依旧将换电作为自己的一大特色，同时支持换电与充电，上市后也有望提供电池租赁方案。虽说目前官方还没有公布该车售价，不过猜测它的起售价可能会10万出头，毕竟自身定位摆在那里。意料之中，睿蓝7继续沿袭家族设计语言，基本上跟睿蓝9如出一辙，属于市面上主流设计风格，没什么特色但也没啥问题，就是一款纯电车型该有的样子。

作为最具有家族特色的存在，睿蓝7的前脸采用经典封闭式设计，在分体式大灯的衬托下形成X形轮廓，至于贯穿灯带就更常见了，为了丰富视觉效果还在两侧采用分段式设计。唯一不同的地方是在车顶处有凸起，预示着该车可能配备激光雷达。

车身侧面采用偏运动风格的轿跑样式设计，下压车顶形成一道优美弧度，车顶、窗框以及侧裙均采用熏黑设计。低风阻运动轮圈的加入不仅起到降低风阻系数的作用，而且进一步丰富车身视觉效果。车身下半部分略显敦厚，隐藏式门把手与车身融为一体，并在多处简单加以饰条进行点缀。车尾沿袭整体设计风格，基本属于平淡无奇的那一类，只不过简单通过凹凸不平的型面变化来丰富视觉效果。

跟外观一样，睿蓝7的内饰设计主打未来科技风，没什么问题但也不容易让人记住。前排最吸引人的存在便是15.4英寸中控屏，它就像是一个车载电视机一般，美感谈不上，只不过属于当前主流配置。至于车内会搭载什么科技配置目前还不得而知，不过肯定会加持最新科技功能。与中控屏相比，长条状仪表盘就略显小气，好在有AR-HUD抬头显示系统的存在，向驾驶员提供丰富行车信息。

换挡系统采用怀挡设计后，为前排节省更多储物空间，只不过太过于简洁反而没什么设计感可言，即便看到车标也会自然而然认为它是一款“杂牌车”。至于在动力续航部分，睿蓝7将提供两驱和四驱两个版本，CLTC工况下纯电续航里程应该集中在550km-750km之间，具体参数表现如何目前还不得而知，应该属于市面上主流水平。

了解到现在为止，我似乎还没有找到为睿蓝7买单的理由，也不说有多差但就是提不起兴趣，很多人跟我的想法可能差不多。虽然很多设计配置都考虑到当前消费者的用车需求，但缺乏一定品牌特色，很容易让人忘记它的存在。虽说将换电技术作为了自身的核心所在，其他车型确实做不到这一点。但要想在短时间内实现换电也有些难，出发点是好的，只不过目前技术不够成熟，再加上基础设施跟不上，在最近几年时间里可能就是摆设，用户依旧只能用最常见的充电方式。更何况国人对新鲜事物总需要一段时间才能接受，所以上市后可能跟睿蓝9一样没什么存在感，就更必说帮助品牌走出困境了。