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连跌27周后，集运运价终于在2022年最后一周终于停止下跌。

根据上海航交所12月30日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨0.46点至1107.55点，周涨幅0.04%，其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价均有所上涨。12月SCFI指数月跌幅收敛到9.95%。

上周，远东到欧洲线每TEU运价上涨29美元至1078美元，涨幅2.76%。远东到地中海线每TEU运价下跌46美元至1850美元，跌幅2.43%。远东到美西线每FEU运价上涨5美元至1423美元，涨幅0.35%。远东到美东线每FEU运价周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美线(桑托斯)每TEU运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%。东南亚线(新加坡)每TEU运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。日本关西、关东线每TEU运价持平之前一周。韩国线每TEU运价上涨13美元至238美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。

与2022年年初的历史高点相比，SCFI指数今年累计已经下跌了78%以上，美西线、欧洲线跌幅更超过了82%、86%。

业界人士指出，虽然运价已经开始出现止稳迹象，但不排除属于跌多拉回。许多集运公司为假期与年后淡季打算，已开始抢货甩箱，不排除2023年1月下旬运价再起波澜，届时需要观察集运公司是提升控舱力度稳定运价，还是杀价抢货。

展望未来，由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。

其次，2023年全球供需运力会受到IMO环保新规的影响，全球经济目前预估维持正增长，尽管新船供给量交付增长8.2%，但年初两大碳排放新规生效后预估可能会吸收掉10%的舱位，因此实际供给的增加可能没有预期那么严重。